【文/观察者网栏目创作者 张仲麟】

今年毫无疑问是填满忧伤的一年，新冠肺炎疫情席卷全世界导致了惨痛损害，而1月27日科比·布莱恩特与14岁闺女乘座直升机遭受空难也是篮球赛界的一大损害。

这起空难过去快四个月，而近期空难死难者亲属对空难直升机的经营方岛屿货运提到起诉，又促使这一起空难返回大家视线当中。

应对包含科比·布莱恩特遗孀凡妮莎以内的死难者亲属起诉，岛屿货运答复称“空难中导致的一切损害全是上诉人的过错，包含她们掌握并涉及到在其中的风险性。而上诉人也是导致她们所遭到损害的潜在性要素。因而论文答辩的被上诉人不担负一切义务”，并将这起空难称作“神的旨意”。

小编做为航空公司从业者，在空难产生之时对这起空难也甚为关心，见到岛屿速运这一答复由不得急得笑出去。这答复的言外之意便是：死难者不坐大家的飞机就不容易遭受空难，死难者了解坐飞机将会会碰到空难殊不知她们还坐，因而都是她们的错大家沒有一切义务，一切都是造物主的意旨。

这类答复尽管说能够觉得是一种在法院起诉前一种保护性回应，也即防止在答复中认可自身的错而造成 在法庭上应对不好局势，但其包括的无赖逻辑性由不得令人愕然。即然岛屿货运坚称错的并不是自身只是全球，那麼我们一起讨论一下是否那样。

空难回望

科比·布莱恩特空难中不幸遇难的直升机是西科斯基的S76直升机。做为一款民用型多功能直升机，能够实行要人运送、救援、诊疗等每日任务，十分热销。而科比·布莱恩特的S76直升机是其个人直升机，机龄早已达到29年，归属于实实在在的老太爷机。

依据飞机ADS-B数据信息还原出去的仿真模拟图看来，失事前直升机已经绕飞当中，而在撞山失事前的最终环节，直升机的高宽比骤降，做到了每分1400米左右的降低速度。对直升机而言这类降低速度是极其出现异常的，而NTSB在基本调查研究报告中作出依据：失事飞机柴油发动机沒有常见故障。

依据安全事故时飞行数据及地貌所制做的仿真模拟图

科比·布莱恩特直升机失事前40秒的ADS-B数据信息

而此外，依据当场的状况及其那时候的气候报文格式，在直升机失事时洛杉矶市地域的天气情况并不太好，处在雾霾天气情况且拥有深厚云彩。失事后当场视頻也确认了这一点，失事地域的可见度较弱。

从失事直升机航空员与塔台管控的无线通信通信音频看来，在失事前飞机处在VFR当中，而该地区内别的2架飞机则处在IFR情况。应用VFR情况开展航行必须航空员能看着见到路面状况，而那时候因为可见度偏差，航空员要开展目视飞行务必足以较低的高宽比飞。

从ADS-B数据信息及塔台录音通话看来，那时候直升机飞机飞行高度处在1500英寸上下，而撞山部位高宽比约为1300英寸。值得一提的是，依据调研那时候直升机的航空员艾拉·佐巴扬只具有VFR资质证书，不具有IFR资质证书。并且因为该架S76机龄较为老，并并不是安裝了新式TAWS的S76。

TAWS系统软件会显示信息周边地貌，而且依据飞机飞机飞行高度得出周边地貌警告，优秀的航空公司仪表盘大幅度减少了空难的产生几率

因此年久的型号，再加资质证书不够的航空员，在不宜的气温标准下强制飞进可见度不够八百米的云彩当中最后导致空难，随后指责由于旅客要坐飞机才起降因而空难？求你，做个人吧！

神不以者，人为因素之

自然岛屿速运的申明中最让小编没法接纳的還是称空难是不可抗拒，是“神的旨意”。做为长期性从业民航安全创作的人，小编诧异于这句话竟然能从一家今年的国际航空公司嘴中讲出。让航行从百年老前一种探险主题活动变为现阶段全世界更为广泛、腾迅视频nba更为安全性的交通方式，并不是说白了的神，只是这百年老间成千上万民用航空人的勤奋。

几乎就没什么救世，也不依靠仙人皇上！要造就人们的幸福快乐，全靠我们自己！——《国际歌》

纵览全球民航史，绝大部分空难都拥有人为失误的缘故，但毫无疑问的是在空难中的确拥有实属自然灾害所造成 的空难，常见于气温造成 的空难：泛美航空214空难是因为飞机雷劈而着火失事失事；达美航空191空难是因为在着陆时遭受细微往下暴击伤害气旋造成 的风切变而在着陆时失事失事。针对虔敬的宗教信仰教徒来讲，这种彻底因为自然灾害所造成 的空难在那时候也的确称之为“神的旨意”。

被电闪打中的民航客机

必须幸运的是，自始至终着眼于提高航行安全性的技术工程师们沒有“不谈众生问神鬼”，相比将一切交到造物主，她们挑选用管理制度与技术性改善来促使这些自然灾害不那麼风险。在数次遭雷击以后飞机开展了避雷设计，将雷击导入到飞机翼顶尖开展充放电。在八十年代数次往下暴击流引起空难以后飞机广泛安裝了气象雷达，及其时发觉正前方产生的飓风开展避开。人类文明是一部战天斗地的历史时间，而民航史都不列外。让航空公司航行越来越更安全性的不是什么仙人也不是哪些救世，只是成千上万不为人知的航空公司人。

而对中国人而言，最贴近“神的旨意”差点造成 空难的安全事故，则是大伙儿十分了解的被改写为影片《中国机长》的“四川航空奇迹sf”。虽然四川航空奇迹sf并并不是第一起航行中驾驶室风挡玻璃掉下来安全事故，但首起类似安全事故的英航是因为地勤人员安裝风挡玻璃应用的螺钉不正确而造成 的。不是人为缘故造成 的风挡玻璃掉下来的第一起安全事故则是“四川航空奇迹sf”。

针对四川航空奇迹sf的全过程小编已不过多阐释，应对九死一生的绝境，应对极端化极端的实际操作情况，英雄机长并沒有屈从运势的淫威，只是靠高超的技术性、坚强不屈的信念、很强的专业技能，就是“我命由我由不得天”，完成了“逆天而行”。这起充满了“自然灾害”、“神的旨意”、“不可抗拒要素”的重大安全事故以英雄人物机长刘传健将飞机安全着陆在飞机场上而结束。

风挡玻璃掉下来后着陆中的四川航空8633

应对空难，弱者的作法是将一切都归纳为天时，而真正的勇士则是剖析空难的每一个阶段，发现问题、解决困难、避免产生。百余年的民航史便是用成千上万惨不忍睹的空难化作成千上万管理制度。

就在岛屿货运“推卸责任造物主”的当日，也邻近“四川航空奇迹sf”二周年纪念。在这一天小编报名参加了中国民航总局三个敬畏之心主题风格校园宣讲。在这个校园宣讲中小编最有感受的一点是，成千上万敬畏生命、敬畏之心规章制度、敬畏之心岗位职责的民用航空人勤勤恳恳，恪尽职守，以明显的担当意识保证着航行前后左右每一个阶段的安全性。

依据中国民航总局数据分析，截止到2019年中国航空的上百万钟头故障率只能英国的40%，只能全球平均的8%。这一考试成绩并不是靠“烧香拜佛”，只是靠踏踏实实、勤勤恳恳、落实安全性第一所达到的，而抵御新冠肺炎疫情中民用航空人的非凡主要表现也是当之无愧“老百姓航空公司”四个字。

我国、英国及全世界上百万钟头重特大故障率比照

God in his heaven, all’s right with the world

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